ошибка - недостаточный наддув турбины.

Как показывает практика - это происходит из за отсутствия герметичности впускного тракта, т.е. попросту говоря, есть дырка в воздушной системе или в системе Вентиляции Картерных Газов (ВКГ).
Что произошло и в моем случае. При активном ускорении, машина немного тупит, потом зажигается Check Engine. Ошибка - недостаточный наддув.
Впереди для начала визуальный осмотр системы наддува и ВКГ и опрессовка системы.

Осмотрев систему ВКГ (Вентиляция Картерных Газов) , обнаружил, что идет свист от грибка. Сняв его, увидел внутри эмульсию масла. Грибок продувался насквозь легко. Заткнув один из входов, сделал еще раз продувку, воздух выходил наружу. Стало понятно, что порвана мембрана, через которую воздух выходит в отверстие маленькое под крышкой.

В ходе осмотра, также обнаружена трещина в патрубке идущем от турбины.
Патрубок был совершенно задубевшим и крошился при снятии.


.

После замене клапана грибка 1272 рубля (VAG # 06A 129 101 D) и патрубка 413 рублей (VAG # 058 133 785 B) , свист продолжал идти и отчетливо был слышен после холодного запуска с задней стороны двигателя. Свист продолжался секунд 15 после чего громкость его стихала. Во время движения на маленькой скорости на 1800 оборотах свист увеличивал свою громкость.
Попутно с заменой патрубка, была заменена прокладка клапанной крышки Jp Group 198088003 303 рубля (VAG # 058 198 025 A).

Необходима диагностика на предмет опрессовки двигателя.

В ходе дальнейшего осмотра был обнаружен сломанный клапан ( 058 906 283 F ) 1624 руб.

Данный клапан непосредственно управляет работой турбины. развалился на 2 части. На время до замены клапана на новый, старый восстановлен путем обратного сбора и герметизации.
Причем, когда клапан сломался, не совсем ясно стало с какой стороны устанавливать пружину. По закону Мерфи, она была установлена неправильно , соответственно машина разгонялась до 100 км/ч нормально, потом просто не ехала - совсем.
клапан собрал правильно но неправильно подключил шланги, потому как не сделал фото как было Машина поехала, даже очень хорошо. Вопрос в том из-за того что не так подключены шланги или из-за перебранного клапана.
Отклик турбины стал более чувствительным.
Нашел правильную схему подключения клапана, попробую вернуть и посмотреть разницу.
Свист определенно идет от турбины. Во время осмотра турбины, снял патрубок со входа турбины. Обнаружил продольный люфт на крыльчатке около 3-4 мм. Расход масла не катастрофический (около 1л на 10К км).
Попробую открыть выход турбины осмотреть и посмотреть сколько масла выльется. Чуть позже займусь интеркулером, посмотрю содержание масла, почищу.

Итогом стало при резком ускорении с места, пробило турбину. Масло пошло во впуск. Сзади повалил дымовал, от которого ничего не видно стало.
Итог. Если не жать педаль больше 2500 об/мин, едет. Если делать ускорение побыстрее, дымит сильно. При запуске на холодную появляется несильный дым из выхлопа , который проходит через 15 секунд.
Предварительное решение. Еду на ремонт турбины. Будут менять потроха при условии если все остальное живое. Цена работы 8000 рублей. Снять поставить 3500 рублей.
Новая турбина стоит 18000 рублей.
На работу дают гарантию год. В прочем, как и на новую турбину также год гарантии.